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서부선 2023년 하반기 착공예정으로 추진중

@정보알림이@ 2023. 4. 5.

서울 도시철도 6호선이 지나는 새절역과 2호선 서울대입구역을 잇게 될 서부선 경전철 사업이 실시설계가 가시권에 들어왔습니다. 사업자인 두산건설 컨소시엄과 서울시 간 협상이 마루리 되면 2023년 하반기에 착공에 들어갈 수 있게 됩니다. 서부선 목표처럼 2030년에 개통되면 은평에서 서울대입구역까지 기존 40분 걸리는 시간이 20분대로 줄어들고 신촌이나 여의도를 한 번에 갈 수 있어 교통편의성이 크게 증대됩니다.

서부선 경전철 개요 및 사업내용

서부선 사업개요

역수 : 16개소
환승노선 : 1호선(노량진역), 2호선(신촌역, 서울대입구역), 6호선(새절역, 광흥창역), 9호선(노량진역)
총길이 : 15.6km
소요시간 : 22분
차량형식 : 고무차륜
편성량수 : 3량
보유차량수 : 24편성 72량
평균역 간거리 : 약 1.04km
개통예정일 : 2029년 말 준공, 2030년 개통예정
정차역 : 새절역(101 )~백련산입구(102)~명지대입구(103)~연희(104)~연세대(105)~신촌(106)~관흥창(107)~서여의도(108)~한국거래소(109)~동여의도(110)~노량진(111)~장승배기(112)~신상도(113)~현대시장(114)~은천(115)~서울대입구(116)

서부선 사업내용

서울 서부선은 서북권과 서남권을 가로진 경전철로 총사업비 1조 6191억 원 규모로 새절역을 출발해 신촌과 여의도 등을 지나 서울대입구역까지 연결됩니다. 총연장 15.6km에 정거장 16개가 들어서게 됩니다. 서부선은 지난 2008년 계획됐지만 10년 넘게 사업이 지지부진하다 2017년 두산건설 컨소시엄이 사업 제안서를 제출하면서 밑그림이 그려졌고 2021년 민간 사업자인 두산건설 컨소시엄이 사업자로 지정되면서 본궤도에 오르게 됩니다.

서울시는 이르면 올 상반기에 두산건설 컨소시엄과 실시협약을 맺고 2023년 말 착공을 준비하고 있습니다. 현재 서울시와 두산컨소시엄 간 추진협상단계는 완료단계로 관련 행정절차를 거쳐 올해 2분기~3분기 중에는 실시협약을 체결할 계획입니다. 실시협약은 사업 주무관 쳐과 우선협상대상자가 사업 추진 조건 등을 협의하는 절차로 최장 18개월간 진행할 수 있습니다. 이 절차를 마무리해야 실시설계에 들어갈 수 있습니다. 앞서 실시협약 단계에서 차량기지 위치를 놓고 의견차가 있었지만 서울 수도자재관리센터를 이전하는 것으로 최종 의견을 모으면서 수도자재관리센터 이전 설계도 올해 추진할 예정입니다.

두산건설 컨소시엄은 GS건설, 롯데건설, 계룡건설, 현대엔지니어링, 금광기업, 한신공영 등이 건설투자자로 참여하고 설계는 유신과 삼보기술단 등이 맡았으며, 자금은 KB국민은행과 KDB산업은행 등이 공동 조달하게됩니다.

하지만 올 하반기에 착공하는 것을 목표로 사업을 추진하고 있지만 관건은 PF(프로젝트 파이낸싱) 성사 여부에 따라 판가름 날 것으로 보입니다. 실시협약을 체결하면 통상적으로 3개월 이내에 금융약정을 해야 합니다. 건설업계 관계자는 그동안 PF시장이 많이 변해 금융주관사(KB국민은행)가 자금조달을 어떻게 완성할지가 착공까지 넘어야 할 산으로 남아있다고 전했습니다.

서부선 연장노선 추진내용

서울시와 경기 고양시는 고양은평선 광역철도 연결을 논의하고 있습니다. 고양은평선은 서울 은평구 새절역과 경기 고양시청을 잇는 총연장 13.9km로 3기 신도시 중 하나인 고양 창릉신도시를 지나갑니다. 이 사업은 총 사업비 1조 4100억 원가량 투입해 서울 도시철도 3호선, 6호선, GTX-A노선들과 연계를 통해 고양시 권역과 서울시를 연결하게 됩니다.

이와 함께 지난해 5월 운행을 시작한 신림선과 연결도 고민 중에 있습니다. 이 노선은 서부선 종점 서울대입구역과 신림선 종점인 간약산역을 잇는 노선입니다.

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